中国气象报记者 文科

　　“建议沿南美海岸先向西北航行，欧博到南纬25度后转向西偏北，然后经大隅海峡抵达石岛港。”8月6日，一艘从南美出发的商船完美避过第四号台风“黑格比”，安全抵达石岛港。精细服务的背后，不仅受惠于中央气象台海洋气象导航系统作出的最优航线设计，还得益于及时发出导航建议的人——刘涛。

　　刘涛，国家气象中心台风与海洋气象预报中心高级工程师，目前，已在海洋气象服务岗位上工作24年。24年的青春韶华，早已把他和气象导航的故事镌刻进一条条服务专报里。

　　“触电”海洋气象

　　1996年，刘涛从大学毕业，人生的第一站便来到国家气象中心。那时，欧博娱乐我国海洋气象导航业务尚处于探索阶段，虽然开展了少量服务，但依旧没有改变长期依赖国外气象导航的局面。

　　“整个中国气象导航市场几乎都被国外气象导航公司占领。”当时的刘涛，虽然还不能完全明白其中利害，但“依赖国外”“垄断”等字眼却深深刺激了他，他明白，中国需要有属于自己的海洋气象导航系统。

　　研发一款完全具有自主知识产权的国产气象导航系统势在必行。

　　初入国家气象中心，刘涛首先被安排进了天气预报室，在这里，他开始接触一线预报业务和海洋专业服务，这是他第一次“触电”海洋预报与导航业务。

　　往后的十年，刘涛轮换多个岗位，欧博allbet但工作内容都与海洋气象和导航密切相关。他兢兢业业，不断提升自己的理论知识水平。2017年，随着业务再次调整，台风与海洋气象预报中心的海洋导航业务被提到了更重要的位置。“国家气象中心已在导航业务方面发展多年，从人员到技术都有了一定基础，这个时候，自主研发建设气象导航系统就是水到渠成。”这个重任落到了刘涛身上。

　　但研发搭建一个系统，过程并不轻松。

刘涛正在分析天气形势。

　　搭建系统“迎风破浪”

　　“一开始和软件公司对接，他们认为只是做插件，后来发现完全不一样。”最初的几个月，工作推进得很慢。因为软件开发人员不具备气象背景，对许多内容并不了解，欧博百家乐因此，刘涛需要花大量时间去沟通解释，但即便这样，和他对接的软件开发人员也是换了好几拨。

　　刘涛同样承受着巨大的压力，虽然系统建设一直在推进，但收效甚微。为了加快进程，刘涛在单位常常一待就是一天，从早上8点到晚上10点，除去上厕所的时间，几乎没离开过自己的工位。“每一个界面要做成什么样，需要哪些菜单，实现什么功能，配置哪些数据和要素，以及整个产品页面、风格都需要一点点地确认。”许多次因为沟通时间过长，刘涛都完美地“避开”了饭点。

　　2018年3月，全球远洋导航系统客户端搭建起来，刘涛并没有因此放松。“我们在系统研发上已经花去不少时间，系统还只是一个雏形，并未形成真正的服务能力。”为此，刘涛和团队成员加快速度，不断完善，2019年7月，拥有完全自主知识产权，船舶信息服务与监控系统并举、船端与岸端导航业务系统一体化的中央气象台船舶气象导航系统终于研发完成。同年12月，该系统首次成功服务于远洋运输。

　　“看到系统投入使用并发挥效益，那一刻才敢稍稍松口气。”刘涛谈起这段经历，至今仍是激动无比。

　　守护航船“持之以恒”

　　经历了搭建系统的艰难日子，现在的刘涛更加沉稳。面对新的挑战，他也能从容面对。

　　“导航服务是全程跟踪，天气好的时候两天提供一次服务，但遇上突发性恶劣天气，我们的服务次数会增加到一天多次。”这样的工作节奏并不轻松。目前我们部门实行的是24小时值班制，参与业务轮班的却只有4人。“虽然累，但值得！”刘涛同记者分享了去年发生的一件事。

　　去年11月，散货船A轮从舟山出发，原定航线为走菲律宾东侧，但随着台风“北冕”突然加速发展，后面可能会与既定航线交汇，“我们当时与岸端、船端和船舶租方紧密联系，共同研判。建议船长更改航线，经巴士海峡走菲律宾西侧。”商船最终接受了建议，抢在台风前经过受影响海域，成功避过台风。

　　“看起来仅仅是提供天气预报，路线参考，但更重要的意义在于通过我们的工作守护了一艘船及整船人员的安全。”刘涛颇有感触。

　　从去年10月份到现在，台风与海洋气象预报中心的导航业务已经服务超过30多家企业，600多个航次，仅今年7月，就服务了80多条商船。成绩的背后，刘涛不敢懈怠。

　　“我国导航业务与国外相比仍有差距，因此还得迎头赶上”直到现在，刘涛仍保留着定期看完一本书的习惯，学习也让刘涛不断地成长。

　　有人驰骋大洋，自然就有人守望，作为大海航行的守护者，刘涛就像“定盘星”一般，稳稳守护着航船的安全。而他与海洋导航的故事仍在继续……